政策解讀

“校企一體”辦學是我國技工教育歷史特色

2019.05.27

部落冲突14000钻用法 www.pcrrf.icu 福建馬尾船政是中國近代史上第一個制造專業輪船的工廠,誕生于19世紀中后期的洋務運動時期。船政創辦人左宗棠、沈葆楨等人深感技術人才培養之重要,遂于1866年底船政開工建設之際,同時建立船政學堂——“求是堂藝局”,分為培養制造技術人才和駕駛管輪人才的兩個學堂。

1868年2月,又增設了以培養技術工人為目標的“藝圃”學堂,這是我國第一所技工學校。1897年4月,“藝圃”又分為“藝徒”和“匠首”兩個學堂,分別培養普通技工和高級技工、技師。

船政學堂的體制是“校企一體”辦學:船政大臣既是工廠的最高行政長官,也是學堂的行政領導;監督既是工廠的監督,也是學堂的監督;“教習”既是工廠的教習,也是學堂的教習;同樣,“藝圃”的學生,既是學堂的“藝徒”,也是工廠的工人。

這種“校企一體”的辦學體制,在技術工人培養方面具有一些優勢和特點:

一是目標明確,為企業實行定制培養?!耙掌浴本褪俏嘌際豕と?,“招工即招生”。1868年,沈葆楨在《奏船廠現在情形折》中說明“藝圃”設立之緣由:“各廠分招十五以上,十八以下,有膂力悟性者……名曰藝徒。現所招已及數百人……于是復有藝圃之設?!?/p>

二是有利于產學一體,充分利用企業的師資和生產環境、生產設備培養人才。藝圃的學生,白天上午兩節理論課,其他時間進廠分班實習,由外籍教師安排實習內容,進行現場指導,并定期輪換實習工種崗位。

三是把生產與教學統一起來,學生既是學生,又是工人,在人才培養的同時,進行制造和生產。從同治七年(1868年)至光緒三十三年(1907年),福建馬尾船政制造了船只40艘,大都由學生參與制造。學生在實戰中,得到培養和鍛煉。

由此來看,“校企一體”為產學一體、工學一體創造了條件,對于提高學生的職業技能和職業素養大有裨益。后來的實業教育中的技工培養,以及抗戰時期的兵工廠辦校,新中國成立后的企業行業技工教育的興起,都是這種辦學模式的延續和發展。這也成為我國技工教育的鮮明特色之一,對于今天建立完善企業和社會共同參與的技工培養體系,發揮企業在技工培養中的主導作用,仍具有重要意義。

(山東勞動技師學院原黨委書記 崔秋立)

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